Solo-bloc® dwarsligger 1435 mm ballastbaan

De Solo-bloc® dwarsligger is in samenwerking met de TU-Delft speciaal ontwikkeld voor toepassing in Lightrail, Tram- en Metrolijnen en wordt sinds 2000 o.a. toegepast in spoorlijnen van de HTM, Randstadrail, RET, GVB, De Lijn België en Samitan Frankrijk.

De Solo-bloc® dwarsligger wordt geproduceerd met CO2 emissie-arm beton door het gebruik van CEMIII/A hoogovencement met meer dan 50% praktisch CO2 vrije, gemalen hoogovenslak waarmee het milieu optimaal wordt ontlast. De betonsterkteklasse is C45/55 en de milieuklassen zijn XC4/XD3/XF4 zodat het betonproduct voldoet aan hoge duurzaamheidseisen (>50 jaar) en bestand is tegen sulfaten, chloriden en alkaliën.

De Solo-bloc® dwarsligger voldoet aan de vigerende Europese normen voor toepassing in spoorlijnen geschikt voor aslasten tot 160 kN en een snelheid tot 100 km/uur bij spoorwijdten van 1435 mm en 1000 mm. In het ontwerp is uitgegaan van een referentieperiode van 50 jaar.

De Solo-bloc® dwarsligger is voorzien van buigwapening en dwarskracht- en splijtwapening zodat deze ongevoelig is voor splijtscheuren rondom de ingestorte kunststof schroefhulzen. De ductiliteit en robuustheid van de dwarsliggers hebben zichzelf in de praktijk bewezen.

De Solo-bloc® dwarsligger is geschikt voor diverse spoorstaafprofielen en –bevestigingssystemen en de lengte is ideaal vanwege de minimale afstand tussen perron en wagon. Ze worden toegepast in zowel ballast/grasbaanconstructies (open banen) als in beton- en asfaltbaanconstructies (gesloten banen).

De Solo-bloc® dwarsligger wordt geproduceerd middels het ‘dry cast’ productieproces waarmee het eenvoudig is aanpassingen aan te brengen in vorm, uitvoering en wapening zoals bijvoorbeeld ontsporingbevestiging, doorvoersparingen en logo’s.

De Solo-bloc® dwarsligger is vanwege het dry cast productieproces relatief goedkoop, flexibel en robuust voor Lightrail, Tram en Metro.

• Lees meer over de technische specificaties.
• Eindrapportage vermoeiings-, dynamische en statische proeven

Toelichting op correct en niet correcte onderstopping of ondersteuning van dwarsliggers.  

De buigwapening in de dwarsliggers is afgestemd op de zones waar de grootse buigende momenten optreden en die zones liggen onder de railbevestigingen. Het goed functioneren van de dwarsliggers is volledig afhankelijk van een correcte ondersteuning van de dwarsliggers. Als de dwarsliggers in de ballastbaan in het midden ondersteund worden zoals weergegeven in figuur 2, dan ontstaat er het risico dat er in de bovenkant scheuren ontstaan [bron: Modern Railway Track II]. 

Figuur 2: